为减轻行车噪声对邻近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障下面几点是呈现的首要问题：已有构筑物的外加荷载较小可是因为该路缔造于1999年，边坡、桥梁及通道的运用年限现已较长，无法满意缔造过大声屏障所带来外加（风或冲击）荷载的安全性要求，一起根底埋深及间隔都不能过密以影响路基边坡的安稳性。

　　同过结构受力核算，声屏障高度不能超过3.5m,间隔最好不大于3m.规范规则的声学规划办法依据《城市区域环境噪声规范》（GB3096-1993）断定灵敏点的噪声履行规范限值，以断定理论降噪的目标值，即现状值与规范限值的差值。京秦高速公路的灵敏点为4类规范的履行限值（昼间70dB;夜间55dB）。

　　以此进行断定鸦鸿桥处夜间超支11.6dB;规划目标值就应大于11.6dB.其它两处以此类推。再依据降噪规划的基本原理及《声屏障声学规划和丈量规程》（HJ/T90-2004）的要求断定。使用每个灵敏点与路途方位（间隔和高程）联系，进行声屏障刺进丢失的核算，并充分使用周围地势状况，找出契合规划目标值的最佳设置方位及高度。

　　经过理论核算声屏障遮盖高度在3.5-4.0m之间。经过造型规划补偿遮盖高度缺乏的缺点在这种状况下，既要满意声学降噪目标值又要满意结构安稳性要求，经过计划证明，终究断定使用两个办法进行遮盖高度缺乏的补偿。

　　设置顶部吸声设备-吸声帽，添加对顶部的噪声吸收率，来经过延伸噪声传达途径，以到达于与添加有用遮盖高度平等的效果，改动直立造型为顶部圆弧造型，经过添加噪声屏蔽面积，以添加有用遮盖高度。