隔声支护构件采用H型钢柱或H型钢板混凝土柱。声屏障由一系列单位声屏障构成，任何单位声屏障由两个端部支撑柱和它们之间的声屏障组成。全体声屏障由一系列垂直单元板组成，它们之间的橡胶作为弹性接头。单位底板的底部与基础牢固衔接。

    该工艺的研讨和开发也为污水处理供给了参阅。高速铁路声屏障的研讨和创造包含声学研讨和创造、结构修建和景象修建三个首要方面。研讨开发还应重视经济性、性价比、出产、施工、安装等方面的要求。图2示出了声屏障的研讨和创造的框图，涵盖了一般的研讨和创造。

    作为控制铁路列车运转噪声污染的声学工程，通用高速铁路声屏障降噪理论和实践越来越老练。对于高速铁路200~300 kM/h以上的声屏障，从理论研讨到施工、出产、施工、安装等方面仍存在一些问题值得进一步研讨。

    建议声屏障高度应根据环境影响评价中确认的高度进行定制。当高架桥梁的声屏障在高架桥的轨道上运转时，桥梁结构的振动是由轮轨鼓励引起的，从而导致桥梁的二次声辐射。因为混凝土梁的固有频率较低，辐射的低频传达距离远，难以控制。

    实践运转过程中，因为淡季和旺季，水质、水的影响都有很大的变化，应根据实践情况处理调整运转工况的结构，终达到出水标准。当冬天温度很低时，可以减少S池的曝气量，进步生物效应，保证处理效果。