传统铁路特指速度在160km/hr以下的，以内燃机车为动力的火车。这种铁路体系的噪声首要是由机车噪声和轮轨噪声组成。内燃机车噪声机车噪声首要是排气噪声和发动机噪声。当车速较低时，机车噪声是火车的首要噪声源。能够下式预算15m处A声级。

    排气噪声（风门大，且未装消声器）：LA=10lghp+63.2-T0dBA内燃机车发动机噪声：LA=30lgN+10lghp-31.4dBA式中，hp为发动机马力；N为发动机转速（转/分）；T0参数，当压缩进气时为6分贝，天然进气时为0.

    轮轨碰击和摩擦噪声轮轨噪声首要决定于车速。当机车高速行进时，轮轨噪声将成为首要噪声源。列车在直轨或稍弯轨迹上行进时（车速栓接轨迹：LA=26.8+30lgvdBA焊接轨迹：LA=20.7+30lgvdBA式中v为车速，km/hour.

    铁路噪声能量散布一般在2000Hz以下的中低频带内。车速进步时，高频成份随之增加。

    机车警笛声在机车车头正前方30米处约105dBA,由于方向性关系，在铁道两侧较正前方低5~10分贝。高速铁路高速铁路指运转速度在160km/h以上（一般在200-300km/h）的铁路体系。高速铁路噪声首要由轮轨噪声、集气体系噪声、空气动力性噪声和（高架）桥梁噪声组成。